“滴滴年终对半砍，绩效A平均打5～6折，绩效B最低打3～4折。”近日，有自媒体发文称，因2022年业绩未达预期，滴滴出行内部面临巨大成本压力，缩减年终奖力度，且已确定2、3月裁员名单，目前滴滴两轮车、造车等业务有明显震感。

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脉脉平台上同样有员工就裁员发表看法。2月5日晚，认证为滴滴出行员工的用户发帖称，2月第一周，绩效C裁员，正常绩效年终奖普遍3折、5折，之前承诺的15薪现在只有13薪，下午茶也被悄悄取消。

对此，九派财经于2月8日联系到一位滴滴前员工任嘉（化名），她在2022年12月31日被通知裁员，今年1月31日正式离职。被裁之前，任嘉没有感到任何预兆，HR找她沟通的时候已经没有回旋的余地。

任嘉告诉九派财经，滴滴给出的裁员理由是组织架构调整，按要求签字、办理手续可以得到n+1的赔偿款、一个月的缓冲期，以及剩余年假折现，没有年终奖。“如果没有在12月31日前签字的话，补偿方案可能还不如这个。”

据任嘉透露，其所在的汽车资产管理中心（AMC），“整个部门被端掉”，正式员工和外包员工一共233人被裁。而个别没有签字离职的员工，现在仍然正常上班，工资也正常发放，但因为AMC相关业务已经交接给其它部门，留下来的员工并没有工作内容，年终奖要等到2月末才能知晓。

相关资料显示，AMC的三大主营业务为汽车创新中心、汽车运营商业务和小桔充电业务。2018年12月，AMC和小桔车服合并，成立车主服务公司，负责人为杨峻，此人后来担任滴滴和比亚迪联合研发的首款定制网约车D1的首席产品官。

除了AMC业务外，据滴滴员工在社交平台上的讨论，新一轮裁员可能涉及到滴滴的造车业务。

有疑似滴滴员工评论到，“属实，已签协议”。据其了解，滴滴此次裁员涉及造车和自动驾驶业务，基本所有岗位都有员工被裁，“无年终，要不就是耗，我没选择耗。”

据媒体报道，2021年4月，滴滴开始启动造车项目，代号为“达芬奇”，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，创始人程维在内部大会上表态要全力支持“达芬奇”。

“达芬奇”团队曾大规模从车企挖人，有时不惜提高职级、承诺百万年薪和期权招揽人才。截至2022年3月，位于北京顺义的团队已经有1700人，当时该项目被视为“滴滴整个大盘中唯一的战略高地”。

针对上述滴滴的裁员情况，九派财经联系到滴滴出行方面相关负责人，截至发稿，未获得有效回复。

事实上，自2023年1月16日恢复新用户注册以来，外界对滴滴的走向颇为关注，然而屡次出现裁员的传闻，暴露了其业务组成冗杂，且部分业务表现欠佳等问题。

早在今年1月28日，据《科创板日报》报道，有知情人士透露，滴滴针对国际业务进行了大幅度裁员，团队规模从原有的1000人，到目前仅剩100人左右。业务整合与持续亏损是滴滴裁撤国际业务的主要原因。

目前，滴滴官网并未更新相关动态，最新资讯仍然是2022年7月关于接受网络安全审查决定的公告。复出之后，滴滴下一步将走向何方，暂未有定论。

九派财经见习记者 黄依婷

编辑 郭梓昊

【来源：九派新闻】